quarta-feira, 21 de março de 2012
quarta-feira, 22 de fevereiro de 2012
Personagens Pickup Express
TODOS OS PERSONAGENS DO PICKUP EXPRESS:
 | PACOTÂO-Personagens do Pickup Express(By Edu Autor).rar Visualizar Download | 789k | versão 1 | há 58 minutos | Eduardo Figueiredo Tavares da Silva |
segunda-feira, 20 de fevereiro de 2012
domingo, 19 de fevereiro de 2012
OpenBve Jetcourse5 Status
| Jetcourse5 padrão CPTM ANTIGA(By Edu Autor).rar Visualizar Download | 2006k | versão 1 | há 13 minutos | Eduardo Figueiredo Tavares da Silva |
Novo Trem da Linha 8 Diamante " Cronologia".
29 de Setembro de 2011 - Chega em
Presidente Altino o Primeiro novo trem da Linha 8 Diamante série 8000 da
CPTM,serão 36 novos trens.
Espero
que dê tudo certo na operação deste novo trem, que atenda todas
as expectativas,encerro minha cobertura do novo trem da CPTM da série
8000 com esta postagem aqui no Blog CPTM notícias.
Dedicado a todos os que acompanham o blog e em especial a memória aos funcionários do acidente do dia 27 de Novembro que incansavelmente participaram do projeto para CAF e CPTM.
Primeiro Carro do trem da série 8000 (8001).
Em Altino começam os preparativos para o descarregamento dos Carros do novo trem.
Carros do primeiro novo trem aguardando descarregamento.
Guindastes posicionados no local de descarregamento.
Primeiro Carro prestes a entrar nos trilhos.
Primeiro Carro da série 8000 entrar nos Trilhos (8004).
Primeiro carro do trem da série 8000 (8004) nos trilhos.
Restava uma Imagem Interna,eis que surge a primeira deste trem na CPTM carro (8004).
Primeira Imagem Interna do Carro 8004 nos trilhos da CPTM.
E o descarregamento prosseguiu até o fim da tarde.
02 de Outubro de 2011 Os Carros são desempacotados e formados em Presidente Altino.
1° novo trem em Altino carro (8004).
Com a formação completa de 8 carros é possível notar como é excelente a passagem livre entre os carros através do "Gangway"
18 de Novembro de 2011 - O novo trem é apresentado a população durante reinauguração da Nova estação de Barueri.
2°
trem (8005 -8008) foi o primeiro a ser apresentado para a população ao
lado de um trem da série 7500 da linha 9,notem que os trens da série
8000 tinham o adesivamento de 22° Trem entregue em 2011,sendo alterados
posteriormente.
Salão de passageiros do 2° novo trem .
Trem da série 8000 (8008) lado direito ao lado esquerdo , trem da série 7500.
26 de Novembro de 2011 trens da série 8000 passam por testes durante madrugada na linha 12.
Primeiro novo trem ( 8004 ) no pátio Belém da CPTM.
Primeiro novo trem ( 8001 ) no pátio Belém da CPT
E os trens??? onde são fabricados??? acompanhem abaixo minha visita ao local onde são produzidos os trens da série 8000.
Carros do 5° trem ( 8017-8020 ) no pátio da CAF prontos para translado.
Carros do 5° trem ( 8017-8020 ) no pátio da CAF prontos para translado.
Carros do 10° trem (8039-8040) e Carros do 11° trem (8041 - 8043).
Pátio da CAF.
Carros do 5° trem (8017 - 8020) e do 8° trem (8029 - 8032).
Carros do 15° trem (8057-8060)
E os trens??? onde são fabricados??? acompanhem abaixo minha visita ao local onde são produzidos os trens da série 8000.
25 de
Janeiro de 2012 - Visita a empresa CAF (Construcciones e Auxiliar de
Carriles) fabricante dos trens da série 8000 em Hortolândia SP.
Carros do 5° trem (8017 - 8020) do 8° trem ( 8029-8032) e 14° trem (8053 - 8056).
Carros do 5° trem (8017 - 8020).
Máscaras dos futuros trens da série 8000.
Após longo período de testes,finalmente em 06 de fevereiro de 2012 os trens entraram em operação assistida.
Trens posicionados aguardando a comitiva para inauguração.
Inauguração de novo trem com a presença do Governador Geraldo Alckmin e autoridades.
Comitiva dá o apito inicial de partida do novo trem.
Trem finalmente é entregue a população.
Trens da Série 8000 na Estação de Itapevi operando comercialmente.
Notem o adesivamento novo "61° trem entregue".
Acompanhe abaixo os vídeos da primeira viagem comercial do trem da série 8000.
Trem partindo com a Comitiva da estação Julio Prestes.
Chegada do segundo trem da série 8000 em Presidente Altino em sua primeira viagem comercial.
Caros
amigos que acompanham o Blog CPTM notícias,não ganhamos nada por fazer a
cobertura completa da chegada deste novo trem que representa um marco
no transporte metropolitano em São Paulo, especificamente na linha 8
Diamante,criticamos duramente a companhia pela falta de transparência e
demora na entrega desde novo trem para a operação sim,por mais que
tentássemos um contato para devidos esclarecimentos,autorização para
imagens e videofilmagens a companhia sempre me deu as costas, e ainda
continua dando e fazendo pouco caso,mas a intenção real em si não é ver a
companhia sendo alvo de investigações por falhas administrativas e
operacionais,ou prejudica-la , queremos muito que a companhia aprenda
com seus erros,reveja a real necessidade de cada usuário e estudem
cuidadosamente meios de melhorias a curtos prazos.
Talvez
por não ter recebido o apoio que sempre necessitei me senti no direito
de apenas registrar um momento histórico e convenhamos graças a
população e usuários em sí que pagam seus impostos e seus bilhetes
diários para fazer uso fruto do bem público que nos será ofertado de
acordo com a competência de gestores da CPTM e do Governo do Estado de
SP.
A
CPTM em nenhum momento respondeu minhas solicitações de autorização
para realizar qualquer uma destas imagens de acordo com a cronologia
apresentada,por este impasse tive que a outros modos encontrar meios
para realiza-las.
Ainda
assim parabenizo a companhia pela aquisição de novos trens,mas ainda
falta muito para que a companhia tenha uma relação sem abismos entre
usuários e admiradores que diariamente acompanham a evolução da CPTM no
decorrer de tantos anos.
Dedicado a todos os que acompanham o blog e em especial a memória aos funcionários do acidente do dia 27 de Novembro que incansavelmente participaram do projeto para CAF e CPTM.
CPTM ACIDENTES E ACIDENTES
Trem atingido aguardando perícia na oficina Lapa da CPTM. Mafersa série 1700 Numeral 1712-1745.
Olá caros leitores,novamente notamos a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) presente em noticiários dos principais meios de comunicação,o motivo que já virou praxe é relacionado a ACIDENTES.
Sair de casa para o trabalho , para a escola,para o laser enfim por inúmeras outras razões virou motivo de incerteza para quem utiliza os trens metropolitanos em São Paulo,a insegurança está tomando conta dos cerca de 2,5 milhões de usuários transportados por dia pela empresa estatal .
Já noticiamos aqui muitos dos acidentes e buscamos explicações em vão, e até mesmo sugerimos medidas para evitar futuras ocorrências como a que houve ontem em Vila Clarice quando uma locomotiva abalroou a cauda de um trem lotado de passageiros no horário de pico,deixando ao menos 3 feridos com gravidade e mais de 50 com ferimentos leves segundo apurou o corpo de Bombeiros. Veja a matéria do Portal "Rede Bom dia" de ontem clicando aqui
Colisões,atropelamentos,descarrilamentos,falhas de energia e sinalização,agrupadas resultam em tudo o que vemos,clara demonstração de falta de competência para coordenar,realizar apurações, e providencias que visam medidas preventivas,além de alto risco com danos físicos e moral aos usuários e colaboradores.
Hoje acompanhando um site vi a entrada do Ministério Público (MP) no caso que solicitou a companhia um histórico com o levantamento e apuração não apenas deste acidente mas de acidentes ocorridos nos últimos 6 meses com vítimas ou não.
Esta medida visa avaliar o que mudou após os acidentes,quais medidas foram tomadas,se existem problemas que coloquem realmente a vida de usuários e funcionários em riscos, por conta das modernizações em andamento é isso que o MP quer apurar.
Veja a matéria clicando aqui.
Considerando que não são casos isolados,mas frequentes,há 2 anos atrás minha querida mãe tinha receios de andar de trem e eu dizia que era bobagem,que o sistema é seguro e que podemos confiar,de 1 ano e meio para cá "mordi a língua" e tive que voltar atrás ontem quando assistíamos ao Jornal Nacional juntos.
É mamãe, trens em São Paulo não são mais seguros,o medo que assola e assustam muitos usuários também passou fazer parte de mim,e mesmo gostando deste meio de transporte que na prática deveria ser tão seguro me faz abrir os olhos e observar com maior clareza o abismo que há entre gostar ou necessitar dele diariamente com os riscos que estão oferecendo.
As constantes ocorrências tem trazido prejuízos em materiais rodantes (trens) irrelevantes se comparados com a integridade física de usuários mas acabam sendo perceptivelmente visíveis e importantes em escala menor.
O prejuízo referido aos trens que são tirados fora de operação e sucateados por colisões mostram o quanto é frágil a estrutura da companhia que não tem autonomia para recoloca-los em operação,visto que são bens conquistados com dinheiro público,dinheiro meu,teu de todos,como as garantias de fabricante ou estão vencidas ou não cobrem danos provocados por falhas de operação e não há seguro contra danos em nenhum dos trens envolvidos ficam jogados em pátios da companhia.
Assim também não há uma assistência digna oferecida aos usuários envolvidos em acidentes e acabam sendo removidos para sistemas públicos como SUS e AMA'S,o que de fato por direito não deveria ser desta forma e sim como em qualquer país desenvolvido,o usuário ferido deveria ser encaminhado a hospitais particulares estando a companhia plenamente responsável pelos custos de recuperação.
Como já adiantei anteriormente outros acidentes estão ainda por vir,com gravidade maior se tudo continuar como está,não desejo isto,mas os riscos são eminentes,uma reforma administrativa e operacional seria o ideal e o foco em imagem não deve ser prioridade, mas sim a segurança operacional,tudo o que gera segurança gera uma boa imagem nesta questão a CPTM está pecando e feio,tanto em operação quando em segurança em plataformas e trens.
Portanto amigos não pensem que existe uma maneira de não correr risco em um trem,ele é presente em qualquer vagão (carro).
Façam cada um sua parte,cobrem por melhores condições afinal o dinheiro que a companhia investe ou que não investe é o seu,fruto do seu trabalho e dos teus impostos devidamente pagos,pagar R$3,00 andar em trens lotados, sofrer com problemas operacionais e ainda torna-se vítima de acidentes não é algo merecido do usuário,A CPTM pretende resolver o problema de superlotação dos trens superlotando hospitais ??? pensem nisso afinal quem o ama espera por você em casa, ou quem você ama está neste exato momento em um trem ou prestes a embarcar em um...
Fontes: Portal Rede Bom dia e Sindipassageiros
Trem SP-Campinas já está em fase de estudo
17/02/2012 - Valor Econômico
Muito antes de o trem-bala se tornar realidade, são grandes as chances de Campinas se ligar a São Paulo por meio de trens de média velocidade. Teve início nesta semana uma pesquisa para medir detalhadamente se há demanda para implantação de um trem regional que passe a operar entre as cidades de Campinas, Jundiaí e São Paulo. O estudo encomendado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) vai durar 11 meses e será feito pela empresa Oficina Engenheiros Consultores Associados. Com esse levantamento, o governo paulista vai cruzar informações sobre os diferentes tipos de deslocamentos realizados pela população, o tempo de viagem em cada tipo de transporte, principais distâncias percorridas, pontos de origem e destino, frequência e volume de pessoas.
O projeto para construir um ramal ferroviário nos 100 quilômetros que separam a capital paulista e Campinas é um projeto antigo, mas que ganhou mais evidência com a concessão de Viracopos. O aeroporto, que recebeu 7,5 milhões de passageiros no ano passado, terá sua demanda aumentada para 9,5 milhões de pessoas até 2014, segundo a Infraero. Inevitavelmente, a ambição do governo federal de transformar Viracopos na principal estrutura do sistema aéreo nacional passa diretamente pela implantação de uma ligação ferroviária.
Especialistas e profissionais do transporte ferroviário não criticam a decisão de se implementar o trem-bala na região, mas acreditam que há espaço para uma estrutura paralela de trem. "Com R$ 1,5 bilhão e três anos de trabalho, é possível colocar para rodar um trem de média velocidade (até 160km/h) na malha ferroviária que já existe entre Campinas, Jundiaí e São Paulo", diz Francisco Aparecido Felício, presidente do Sindicato dos Trabalhadores em Empresas Ferroviárias Paulistas (Sindpaulista).
A estrutura que atualmente liga Campinas a Jundiaí foi concedida à América Latina Logística (ALL) e apenas parte dela é usada para carga. Para receber um trem de média velocidade, o traçado teria de passar por adaptações. Pesa ainda a favor de um trem de média velocidade o fato de o país já deter uma indústria local capaz de atender à empreitada.
Para o diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, o trem regional não atrapalharia em nada o projeto do trem-bala, tanto que a agência se comprometeu a liberar até 2015 diversas linhas de carga do Estado paulista para o transporte de passageiros, como os trechos São Paulo-Jundiaí, São Paulo-Santos e São Paulo-Sorocaba. "Não vejo problemas em ter um trem regional até Campinas. Esses trens regionais são projetos paralelos, que não concorrem com o trem de alta velocidade."
A prefeitura de Campinas, responsável pelo pedido de estudo levado à CPTM, informou apenas que aguarda uma definição do governo federal sobre o futuro do trem-bala. A CPTM informou que o projeto não tem possibilidade de ser um ramal competitivo de ligação entre Viracopos e São Paulo, porque a proposta é que ele se limite a um trem metropolitano, com paradas previstas em Valinhos, Vinhedo, Louveira e Jundiaí, para então chegar a São Paulo. No plano da CPTM estaria, na realidade, a operação de trem de até 100 km/hora, o que significaria cerca de três horas de viagem para chegar à capital paulista.
"Acredito que um trem de média velocidade nesse trecho seria realmente o projeto ideal", comenta Luciano Amadio, presidente da Associação Paulista de Empresários de Obras Públicas (Apeop). "Se olharmos para o futuro de São Paulo e Rio de Janeiro, concluímos que o trem-bala será totalmente necessário, mas podemos ter também uma solução de médio prazo, e não só daqui a dez anos."
Se tudo der certo no cronograma previsto pela União, o trem de alta velocidade ficará pronto só em meados de 2019. "É preciso se ater ao senso da urgência. Não podemos nos dar ao luxo de demorar tanto com as coisas. Acredito que há espaço para mais de um tipo de solução", comenta Arlindo Fernandes, sócio-diretor da Oficina Engenheiros Consultores Associados, companhia que fará os estudos de demanda da região.
Em 2005, o governo paulista chegou a concluir os estudos para criação do chamado "Trem Bandeirante", que ligaria São Paulo a Campinas. O projeto foi estimado em R$ 2,7 bilhões e seria realizado por meio de uma parceria público-privada (PPP). O trem levaria aproximadamente 50 minutos para fazer o trajeto, a uma velocidade máxima de 160 Km. À época, a ligação com o aeroporto de Viracopos já estava no radar. O plano foi parar na gaveta, após a decisão da União em bancar o trem de alta velocidade.
Linha para Cumbica está sendo projetada
Depois de contratar os projetos básico e executivo da linha 13-Jade, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) prevê que a licitação da linha de trem que vai ligar a capital paulista ao aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, ocorra até o fim deste ano. A estimativa, "desde que não ocorra entraves jurídicos e burocráticos", segundo a assessoria da CPTM, é que a primeira fase do projeto seja entregue no fim de 2014.
A nova linha da CPTM vai ligar a estação Engenheiro Goulart, na zona leste de São Paulo e que faz parte da Linha 12-Safira, ao aeroporto, com custo estimado em R$ 1,2 bilhão. Está prevista a construção de 11 km de trilhos na primeira fase. Na segunda etapa, ainda sem prazo, os trens da nova linha vão compartilhar a via da Linha 12-Safira de Engenheiro Goulart até o Brás, no centro.
Do custo total previsto para a obra, R$ 900 milhões estão estimados para gastos com a construção de trilhos, vias permanentes, elevados e estações, e R$ 300 milhões para a compra de oito trens e do sistema de sinalização. Os projetos básico e executivo custaram R$ 22,3 milhões e tiveram como vencedor o consórcio Consultor EPC, liderado pela Engevix Engenharia S.A.
A expansão da CPTM para o aeroporto de Cumbica arquivou o projeto de um trem de média velocidade para fazer a ligação com São Paulo. De acordo com a companhia, o projeto foi preterido em função do Trem de Alta Velocidade (TAV), que está em fase embrionário e com a primeira etapa de licitação prevista para outubro. O trem tem previsão de ligar Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro.
MOVIMENTO FORA MARIO BANDEIRA
O Blog CPTM notícias está apoiando o movimento contra a diretoria
administrativa da CPTM,o movimento Fora Mario Bandeira está ganhando
forças nas comunidades e Redes sociais,as reivindicações são baseadas
nos inúmeros casos de acidentes sem explicações e decisões da companhia
quanto a operação de trens incluindo a decisão da linha 10 ter como
destino final a estação Brás.
Acompanhe abaixo o histórico atualizado de acidentes e ocorrências notáveis em todas as linhas da companhia,levantamento feito pelo amigo Wesley em seu Blog.
• 2000 ( 14 acidentes, 156 feridos e 11 mortos)
•Abril – ITAQUAQUECETUBA ( Descarrilamento e colisão 16 feridos)
• 13 de julho – JARAGUÁ (Falha elétrica para uma das vias)
• 28 de julho – PERUS (Colisão de trens, 9 mortos e 115 feridos )
• 16 de agosto – JARAGUÁ (falha em trem paralisa trecho)
• 20 de agosto – TRENS MATAM 1 A CADA 4 DIAS EM SP
• 12 de setembro – ENGENHEIRO GOULART (descarrilamento)
• 19 de setembro – FRANCISCO MORATO (policia detona bomba encontrada em trem)
• 17 de outubro – LARGO TREZE ( choque elétrico, 6 feridos)
• 28 de outubro – SÃO MIGUEL (descarrilamento, trem de manutenção)
• 31 de outubro – PERUS (descarrilamento)
• 9 de novembro – FRANCO DA ROCHA (atropelamento, 1 morte)
• 16 de novembro – ITAQUAQUECETUBA (descarrilamento, e avaria)
• 23 de novembro – BARUERI ( Colisão em PN, 1 morto e 17 feridos)
• 5 de dezembro – JAGUARÉ (atropelamento, 2 feridos)
• 8 de dezembro – ITAIM PAULISTA (descarrilamento e colisão)
• 2001 ( 11 Acidentes, 52 feridos e 1 morte )
• 4 de janeiro – ITAPEVI (descarrilamento)
• 5 de fevereiro – CAIEIRAS (descarrilamento)
• 20 de fevereiro – SÃO CAETANO DO SUL ( descarrilamento, 8 feridos)
• 27 de março – ERMELINO MATARAZZO (descarrilamento)
• 21 de maio – LUZ X BARRA FUNDA (descarrilamento e colisão, 3 feridos)
• 21 de junho – INTERLAGOS (desegate de vagão, 3 feridos)
• 2 de agosto – ANTONIO JOÃO ( colisão PN, 1 ferido)
• 6 de setembro – MOGI DAS CRUZES ( descarrilamento)
• 3 de novembro – SANTO ANDRÉ (Teria sido o segundo acidente nesse mês na estação)
• 27 de novembro – ITAPEVI (depredação da estação, ambulantes)
• 22 de dezembro – ITAIM PAULISTA (Colisão de trens, 1 morta e 37 feridas)
• 2002 ( 12 acidentes, 16 feridos e 2 mortos )
• 16 de janeiro – FRANCISCO MORATO (descarrilamento)
• 24 de janeiro – SANTO AMARO (atropelamento, funcionário, 1 morte)
• 25 de janeiro – SÃO CAETANO DO SUL (chuva derruba mezanino da estação, 5 feridos)
• 11 de fevereiro – LUZ (descarrilamento)
• 5 de abril – JARAGUÁ (Colisão PN, 2 feridos)
• 6 de junho – CAIEIRAS (colisão, trem de passageiros x loco de manutenção)
• 11 de julho – ENGENHEIRO GOULART x TRINDADE (descarrilamento)
• 15 de julho – RIO GRANDE DA SERRA x RIBEIRÃO PIRES (descarrilamento e colisão, trem de carga descarrilou, 9 feridos)
• 24 de julho – GENERAL MIGUEL COSTA (Atropelamento, 1 morte)
• 1 de novembro – PRESIDENTE ALTINO, OFICINA (bomba, 1 ferido)
• 3 de dezembro – JARAGUA (Colisão PN [Trem e ônibus, nenhum ferido])
• 7 de dezembro – LINHA C (trecho obstruído, enroscamento de panto)
• 2003 ( 7 acidentes, 19 feridos )
• 17 de janeiro – ENGENHEIRO GOULART (descarrilamento)
• 22 de janeiro – ENGENHEIRO GOULART (descarrilamento)
• 26 de fevereiro – JULIO PRESTES (descarrilamento)
• 27 de março – OSASCO (colisão, trem de manutenção x passageiros, 16 feridos)
• 22 de julho – LUZ (descarrilamento)
• 23 de agosto – MOGI DAS CRUZES (Colisão PN[ Jipe e trem, 3 feridos])
• 5 de novembro – BRÁS (descarrilamento)
• 2004 ( 4 acidentes, 140 feridos )
• 25 de janeiro – FRANCISCO MORATO (colisão, trem de carga x passageiros, 34 feridos)
• 29 de janeiro – IMPERATRIZ LEOPOLDINA (descarrilamento, 5 feridos)
• 16 de agosto – TRINDADE X SEBASTIÃO GUALBERTO (descarrilamento)
• 25 de agosto– BRÁS (Trem colidiu com a mureta da estação, 101 feridos )
• 2005 ( 3 acidentes, 18 feridos )
• 25 de fevereiro – Eng MANOEL FEIO X ITAQUA (descarrilamento)
• 15 de setembro – ARACARÉ X CALMON VIANA (colisão de trens, 15 feridos)
• 18 de setembro – MAUÁ (descarrilamento, 3 feridos)
• 2006 ( 3 acidentes, 2 feridos)
• 6 de fevereiro – ENGENHEIRO GOULART X COMENDADOR ERMELINO (descarrilamento, 2 feridos)
• 2007
• 13 de junho – Extensão Linha 8 (avaria de 2 trens)
• 23 de novembro – TATUAPÉ X ITAQUERA (descarrilamento)
• 2008 ( 4 acidentes, nenhum ferido)
• 5 de março – TAUTAPÉ X ENG GOULART (problema com AMV paralisa linha)
• 7 de março – LINHA C ( falha mecânica em trens trens)
• 21 de maio – BRÁS X TATUAPÉ EL ( avaria de trem, passageiros nos trilhos)
• 2 de novembro – MOOCA X IPIRANGA ( trem quebrou e ficou parado por duas horas no trecho)
• 2009 ( 4 acidentes, nenhum ferido )
• 18 de maio – LINHA 12 (descarrilamento)
• 3 de agosto – OSASCO (4 vagões são incendiados)
• 16 de novembro – ENG GOULART (falha em trem na estação)
• 14 de dezembro – COMENDADOR ERMELINO (falha em tração de trem, passageiros desceram na via)
• 2010 ( 13 acidentes, 1 morto )
• 23 de fevereiro – LUZ (falha em dois trens do EL, aumentaram intervalo)
• 1 de março – LINHA 9 (alimentação elétrica)
• 13 de março – GUAIANAZES X ITAQUERA (sistema de sinalização)
• 6 de abril – LAPA X BARRA FUNDA (energia)
• 8 de abril – BARUERI (rede de energia)
• 8 de abril – PATRIARCA (problema de tração em trem do EL)
• 27 de abril – BALTAZAR FIDELIZ X FRANCISCO MORATO (descarrilamento, trem de manutenção)
• 27 de abril – QUITAUNA (colisão PN)
• 29 de abril – OSASCO (falha em dois trens, na estação)
• 15 de novembro – ITAPEVI (Colisão em PN, 1 morto)
•15 de setembro – JOSÉ BONIFACIO (falha no sistema de tração, gerou tumulto na estação GUAIANAZES)
• 8 de dezembro – TATUAPÉ (colisão entre trens, EL)
• 23 de dezembro – LUZ ( colisão entre trens)
• 2011 ( 7 acidentes, 60 feridos, 5 mortos)
• 9 de junho de 2011 – SÃO CAETANO (Colisão, trem e ônibus, 14 feridos)
• 21 de junho – GUAIANAZES (colisão, caminhonete x trem)
• 9 de julho – MOGI DAS CRUZES (colisão PN, 3 feridos)
• 12 de julho – BARRA FUNDA (colisão de trens, 42 feridos)
• 1 de outubro – LINHA 7 (descarrilamento)
• 3 de novembro – OSASCO ( teto de obra cai, fere 1 funcionário)
• 27 de novembro – TATUAPÉ (atropelamento, 3 mortos)
• 2 de dezembro – BARUERI (atropelamento, 2 mortos)
• 14 de dezembro – OSA/ SAMPAIO (descarrilamento)
• 2012
• 27 de janeiro – ITAPEVI (colisão entre trens, 4 feridos)
• 31 de janeiro – BERRINI X VILA OLÍMPIA (falha obriga usuários a andar na via)
• 15 de fevereiro – VILA CLARICE (Colisão, trem e locomotiva de manutenção, 54 feridos)
• 16 de fevereiro – CEASA <> ALTINO (descarrilamento).
Chega de mortes chega de feridos..a população precisa de segurança em transporte assim como os funcionários da Companhia.
Façam parte do movimento no Facebook clique aqui.
Vamos organizar um protesto e chamar a atenção das autoridades e da imprensa para o que realmente nos preocupa na CPTM. Falta de segurança e compromisso com a população.
Acompanhe abaixo o histórico atualizado de acidentes e ocorrências notáveis em todas as linhas da companhia,levantamento feito pelo amigo Wesley em seu Blog.
• 2000 ( 14 acidentes, 156 feridos e 11 mortos)
•Abril – ITAQUAQUECETUBA ( Descarrilamento e colisão 16 feridos)
• 13 de julho – JARAGUÁ (Falha elétrica para uma das vias)
• 28 de julho – PERUS (Colisão de trens, 9 mortos e 115 feridos )
• 16 de agosto – JARAGUÁ (falha em trem paralisa trecho)
• 20 de agosto – TRENS MATAM 1 A CADA 4 DIAS EM SP
• 12 de setembro – ENGENHEIRO GOULART (descarrilamento)
• 19 de setembro – FRANCISCO MORATO (policia detona bomba encontrada em trem)
• 17 de outubro – LARGO TREZE ( choque elétrico, 6 feridos)
• 28 de outubro – SÃO MIGUEL (descarrilamento, trem de manutenção)
• 31 de outubro – PERUS (descarrilamento)
• 9 de novembro – FRANCO DA ROCHA (atropelamento, 1 morte)
• 16 de novembro – ITAQUAQUECETUBA (descarrilamento, e avaria)
• 23 de novembro – BARUERI ( Colisão em PN, 1 morto e 17 feridos)
• 5 de dezembro – JAGUARÉ (atropelamento, 2 feridos)
• 8 de dezembro – ITAIM PAULISTA (descarrilamento e colisão)
• 2001 ( 11 Acidentes, 52 feridos e 1 morte )
• 4 de janeiro – ITAPEVI (descarrilamento)
• 5 de fevereiro – CAIEIRAS (descarrilamento)
• 20 de fevereiro – SÃO CAETANO DO SUL ( descarrilamento, 8 feridos)
• 27 de março – ERMELINO MATARAZZO (descarrilamento)
• 21 de maio – LUZ X BARRA FUNDA (descarrilamento e colisão, 3 feridos)
• 21 de junho – INTERLAGOS (desegate de vagão, 3 feridos)
• 2 de agosto – ANTONIO JOÃO ( colisão PN, 1 ferido)
• 6 de setembro – MOGI DAS CRUZES ( descarrilamento)
• 3 de novembro – SANTO ANDRÉ (Teria sido o segundo acidente nesse mês na estação)
• 27 de novembro – ITAPEVI (depredação da estação, ambulantes)
• 22 de dezembro – ITAIM PAULISTA (Colisão de trens, 1 morta e 37 feridas)
• 2002 ( 12 acidentes, 16 feridos e 2 mortos )
• 16 de janeiro – FRANCISCO MORATO (descarrilamento)
• 24 de janeiro – SANTO AMARO (atropelamento, funcionário, 1 morte)
• 25 de janeiro – SÃO CAETANO DO SUL (chuva derruba mezanino da estação, 5 feridos)
• 11 de fevereiro – LUZ (descarrilamento)
• 5 de abril – JARAGUÁ (Colisão PN, 2 feridos)
• 6 de junho – CAIEIRAS (colisão, trem de passageiros x loco de manutenção)
• 11 de julho – ENGENHEIRO GOULART x TRINDADE (descarrilamento)
• 15 de julho – RIO GRANDE DA SERRA x RIBEIRÃO PIRES (descarrilamento e colisão, trem de carga descarrilou, 9 feridos)
• 24 de julho – GENERAL MIGUEL COSTA (Atropelamento, 1 morte)
• 1 de novembro – PRESIDENTE ALTINO, OFICINA (bomba, 1 ferido)
• 3 de dezembro – JARAGUA (Colisão PN [Trem e ônibus, nenhum ferido])
• 7 de dezembro – LINHA C (trecho obstruído, enroscamento de panto)
• 2003 ( 7 acidentes, 19 feridos )
• 17 de janeiro – ENGENHEIRO GOULART (descarrilamento)
• 22 de janeiro – ENGENHEIRO GOULART (descarrilamento)
• 26 de fevereiro – JULIO PRESTES (descarrilamento)
• 27 de março – OSASCO (colisão, trem de manutenção x passageiros, 16 feridos)
• 22 de julho – LUZ (descarrilamento)
• 23 de agosto – MOGI DAS CRUZES (Colisão PN[ Jipe e trem, 3 feridos])
• 5 de novembro – BRÁS (descarrilamento)
• 2004 ( 4 acidentes, 140 feridos )
• 25 de janeiro – FRANCISCO MORATO (colisão, trem de carga x passageiros, 34 feridos)
• 29 de janeiro – IMPERATRIZ LEOPOLDINA (descarrilamento, 5 feridos)
• 16 de agosto – TRINDADE X SEBASTIÃO GUALBERTO (descarrilamento)
• 25 de agosto– BRÁS (Trem colidiu com a mureta da estação, 101 feridos )
• 2005 ( 3 acidentes, 18 feridos )
• 25 de fevereiro – Eng MANOEL FEIO X ITAQUA (descarrilamento)
• 15 de setembro – ARACARÉ X CALMON VIANA (colisão de trens, 15 feridos)
• 18 de setembro – MAUÁ (descarrilamento, 3 feridos)
• 2006 ( 3 acidentes, 2 feridos)
• 6 de fevereiro – ENGENHEIRO GOULART X COMENDADOR ERMELINO (descarrilamento, 2 feridos)
• 2007
• 13 de junho – Extensão Linha 8 (avaria de 2 trens)
• 23 de novembro – TATUAPÉ X ITAQUERA (descarrilamento)
• 2008 ( 4 acidentes, nenhum ferido)
• 5 de março – TAUTAPÉ X ENG GOULART (problema com AMV paralisa linha)
• 7 de março – LINHA C ( falha mecânica em trens trens)
• 21 de maio – BRÁS X TATUAPÉ EL ( avaria de trem, passageiros nos trilhos)
• 2 de novembro – MOOCA X IPIRANGA ( trem quebrou e ficou parado por duas horas no trecho)
• 2009 ( 4 acidentes, nenhum ferido )
• 18 de maio – LINHA 12 (descarrilamento)
• 3 de agosto – OSASCO (4 vagões são incendiados)
• 16 de novembro – ENG GOULART (falha em trem na estação)
• 14 de dezembro – COMENDADOR ERMELINO (falha em tração de trem, passageiros desceram na via)
• 2010 ( 13 acidentes, 1 morto )
• 23 de fevereiro – LUZ (falha em dois trens do EL, aumentaram intervalo)
• 1 de março – LINHA 9 (alimentação elétrica)
• 13 de março – GUAIANAZES X ITAQUERA (sistema de sinalização)
• 6 de abril – LAPA X BARRA FUNDA (energia)
• 8 de abril – BARUERI (rede de energia)
• 8 de abril – PATRIARCA (problema de tração em trem do EL)
• 27 de abril – BALTAZAR FIDELIZ X FRANCISCO MORATO (descarrilamento, trem de manutenção)
• 27 de abril – QUITAUNA (colisão PN)
• 29 de abril – OSASCO (falha em dois trens, na estação)
• 15 de novembro – ITAPEVI (Colisão em PN, 1 morto)
•15 de setembro – JOSÉ BONIFACIO (falha no sistema de tração, gerou tumulto na estação GUAIANAZES)
• 8 de dezembro – TATUAPÉ (colisão entre trens, EL)
• 23 de dezembro – LUZ ( colisão entre trens)
• 2011 ( 7 acidentes, 60 feridos, 5 mortos)
• 9 de junho de 2011 – SÃO CAETANO (Colisão, trem e ônibus, 14 feridos)
• 21 de junho – GUAIANAZES (colisão, caminhonete x trem)
• 9 de julho – MOGI DAS CRUZES (colisão PN, 3 feridos)
• 12 de julho – BARRA FUNDA (colisão de trens, 42 feridos)
• 1 de outubro – LINHA 7 (descarrilamento)
• 3 de novembro – OSASCO ( teto de obra cai, fere 1 funcionário)
• 27 de novembro – TATUAPÉ (atropelamento, 3 mortos)
• 2 de dezembro – BARUERI (atropelamento, 2 mortos)
• 14 de dezembro – OSA/ SAMPAIO (descarrilamento)
• 2012
• 27 de janeiro – ITAPEVI (colisão entre trens, 4 feridos)
• 31 de janeiro – BERRINI X VILA OLÍMPIA (falha obriga usuários a andar na via)
• 15 de fevereiro – VILA CLARICE (Colisão, trem e locomotiva de manutenção, 54 feridos)
• 16 de fevereiro – CEASA <> ALTINO (descarrilamento).
Chega de mortes chega de feridos..a população precisa de segurança em transporte assim como os funcionários da Companhia.
Façam parte do movimento no Facebook clique aqui.
Vamos organizar um protesto e chamar a atenção das autoridades e da imprensa para o que realmente nos preocupa na CPTM. Falta de segurança e compromisso com a população.
Novo Trem Série 9000
Design Arrojado e moderno
O Primeiro carro do trem da série 9000 da CPTM está quase pronto,os demais carros estão no estágio de estrados e estruturas,o primeiro carro 9001 está sendo montado na planta da francesa Alstom na região da Lapa em São Paulo.
Este é o primeiro trem da série 9000 a ser construído pela empresa para a CPTM de um lote de 9 trens com 8 carros cada,18/04/2012 é data prevista de entrega contratual do primeiro trem para a companhia.
O Trem deverá seguir os padrões das novas frotas existentes com Ar condicionado,sistemas anti chamas,comunicação visual,acessibilidade,câmeras de vigilância,gangway (passagem livre entre os carros),disposição de assentos diferenciados,portas mais largas entre outros itens.
Deverá entrar em operação na linha 11 da companhia ( Luz/ Guaianazes/Estudantes) a partir do segundo semestre de 2012 após uma série de testes de adaptação e desempenho.
Técnicos trabalham na montagem do novo trem.
O
Design segue o novo padrão para os trens da CPTM com aerodinâmica
moderna com tudo o que há de mais moderno em matéria de componentes como
motor de tração ,freios,sistemas elétricos e sinalização tipo ATC e
CBTC.
Ministério Público irá apurar causas de acidentes com trens em SP
 |
| Descarrilamento ontem, na Linha 9, causou sérios problemas |
O Ministério
Público informou nesta quinta-feira (16) que irá investigar as causas
dos acidentes com trens da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
(CPTM) em São Paulo. Nesta tarde, um trem vazio descarrilou na região da
Estação Ceasa, da Linha 9-Esmeralda, na Zona Oeste da capital
paulista.
Na quarta-feira (15), uma locomotiva de serviço bateu em um trem com passageiros na Estação Clarice, em Pirituba, e deixou 51 pessoas feridas. Os promotores querem saber se houve falha humana, técnica ou de sinalização nas ocorrências, segundo o SPTV.
O Ministério Público pediu ainda que a CPTM envie informações sobre todos os acidentes com trens ocorridos nos últimos seis meses. A companhia disse que abriu uma sindicância interna para investigar o acidente desta quinta e que trabalha com a hipótese de sabotagem. Além disso, a CPTM também requisitou à Secretaria da Segurança Pública que participe da apuração dos fatos.
Descarrilamento
O acidente da tarde desta quinta aconteceu por volta das 16h20 na altura da Estação Ceasa, da Linha 9-Esmeralda. A composição trafegava no sentido Grajaú e estava vazia. Por conta disso, não houve registro de feridos.
Por volta das 19h, a circulação entre as estações Ceasa e Osasco permanecia interrompida. A CPTM acionou a Operação Paese para que os passageiros pudessem seguir viagem. Os ônibus da operação, gratuitos, trafegavam entre as estações Ceasa e Domingos de Morais, na Linha 8-Diamante, que tem ligação com a Linha 9.
Na quarta-feira (15), uma locomotiva de serviço bateu em um trem com passageiros na Estação Clarice, em Pirituba, e deixou 51 pessoas feridas. Os promotores querem saber se houve falha humana, técnica ou de sinalização nas ocorrências, segundo o SPTV.
O Ministério Público pediu ainda que a CPTM envie informações sobre todos os acidentes com trens ocorridos nos últimos seis meses. A companhia disse que abriu uma sindicância interna para investigar o acidente desta quinta e que trabalha com a hipótese de sabotagem. Além disso, a CPTM também requisitou à Secretaria da Segurança Pública que participe da apuração dos fatos.
Descarrilamento
O acidente da tarde desta quinta aconteceu por volta das 16h20 na altura da Estação Ceasa, da Linha 9-Esmeralda. A composição trafegava no sentido Grajaú e estava vazia. Por conta disso, não houve registro de feridos.
Por volta das 19h, a circulação entre as estações Ceasa e Osasco permanecia interrompida. A CPTM acionou a Operação Paese para que os passageiros pudessem seguir viagem. Os ônibus da operação, gratuitos, trafegavam entre as estações Ceasa e Domingos de Morais, na Linha 8-Diamante, que tem ligação com a Linha 9.
Metrô ministra palestra sobre o monotrilho
O presidente da Companhia, Sérgio Avelleda, comandou a primeira parte da palestra. Ele ressaltou as vantagens do transporte, ainda inédito no Brasil. “Esse sistema possui a mesma qualidade de serviço do metrô convencional, tem baixa emissão de poluentes e ruídos, não ocupa o leito viário, demanda menos desapropriações, tem menor custo de implantação e atende adequadamente a demanda prevista, que, segundo nossos estudos será, em média, de 550 mil passageiros por dia”, explicou. Outro ponto positivo exposto por Avelleda é a redução no tempo das viagens. “Com o monotrilho as pessoas perderão menos tempo para chegar aos seus destinos. Um exemplo é a viagem de Cidade Tiradentes até Vila Prudente. Hoje demora cerca de 90 minutos. Com o monotrilho será reduzida para 40 minutos”, afirmou.
Em seguida foi a vez do coordenador de arquitetura, paisagismo e urbanização do Metrô, Ivan Piccoli, falar sobre o que está sendo projetado para compor os baixos e o entorno da linha do monotrilho. “Sabemos da necessidade de verde desta região e por isso, pensamos em alternativas que aumentarão significativamente o volume ao longo do novo sistema de transporte”, declarou. Entre os anúncios, o que chamou a atenção foi a implantação de corredores verdes e de ciclovias sob toda extensão da linha que vem sendo erguida na Anhaia Mello. “Além disso, todas as estações serão pousadas sobre uma praça que será construída pelo Metrô e qualquer espaço de concreto nos canteiros centrais serão revestidos com verde. Com isso haverá aumento na permeabilidade e a ‘avifauna’ local será valorizada”, completou.
Por fim o engenheiro da gerência de construção do monotrilho, Noel João Mendes Cossa, explicou o processo de manejo arbóreo que vem ocorrendo desde o início da obras. Este processo foi bastante polêmico na área da antiga fábrica das Linhas Correntes, na avenida Oratório, onde está sendo construído um amplo pátio de trens. Didaticamente, Cossa apresentou os trâmites legais que vêm sendo obedecidos pela Companhia nos processos de corte e transplante das árvores. “Estamos seguindo rigorosamente o que foi estabelecido no Termo de Compensação Ambiental junto com a Secretaria Municipal do Verde e Meio Ambiente. Está tudo catalogado e todas as espécies cortadas serão compensadas na região, que ganhará muito mais verde do que dispõe atualmente”, afirmou. Especificamente sobre a área do pátio de trens, Cossa garantiu que quase todas as árvores cortadas do local serão compensadas ainda dentro do terreno, no espaço onde aconteceu apreservação.
Até presidente do Metrô responde
Na segunda-feira, um internauta reclamou para a conta da CPTM sobre um apoio de mão solto em um trem da Linha 9-Esmeralda. No mesmo dia, o problema foi resolvido. / C.V.
Estação Estudantes terá galeria
 |
| Trens série 4400 |
Levar arte, poesia e cultura para as estações do sistema
metroferroviário paulista. A proposta é "mágica" e já existe,
especialmente nos terminais da Capital. A previsão da Companhia Paulista
de Trens Metropolitanos (CPTM) é de que em Mogi das Cruzes também
exista um espaço semelhante. A Estação Estudantes, que será reformada a
partir do próximo ano, deverá ganhar uma passagem subterrânea para
pedestres, cujo conceito vai muito além de um simples local de passagem
para travessia dos trilhos. O corredor, que deverá somar cerca de 300
metros de comprimento, terá ares de uma "galeria de arte". A garantia
foi dada na última segunda-feira pelo presidente da CPTM, Mário
Bandeira, que esteve na Cidade para uma visita ao gabinete do prefeito
Marco Bertaiolli.
A futura passarela da Estação Estudantes fará a ligação entre o terminal do transporte público municipal, a estação ferroviária e a Rodoviária Geraldo Scavone, permitindo a livre passagem de pedestres de um lado para outro da linha. E é justamente neste corredor que serão realizadas as exposições artísticas. O fato de estar instalada na área não paga da estação pode ser considerado uma das grandes vantagens da futura galeria. Esta será uma iniciativa pioneira da CPTM, que possui ampla programação de eventos culturais, usualmente promovidos no interior dos prédios, ou seja, em locais a que somente usuários têm acesso. Já o projeto mogiano será realizado aos moldes do que ocorre em algumas das estações do Metrô de São Paulo, em que as pessoas podem conhecer as exposições, independentemente de pagar a passagem ou não. A reportagem de O Diário foi até a Capital nesta semana e visitou as linhas Verde e Vermelha do Metrô para conhecer essas "galerias" de perto.
A primeira parada foi na Estação Santa Cecília, na Linha Vermelha, onde o Metrô mantém um projeto permanente com paineis sobre grandes nomes da literatura nacional. Os murais coloridos, afixados ao longo de toda a área coberta do corredor de entrada do terminal, misturam fotografias e poesias de autores como Jorge Amado, Érico Veríssimo, Vinicius de Moraes, Carlos Drumond de Andrade, Clarice Lispector, entre vários outros. Todos os textos são datados e organizados cronologicamente, de forma que os paineis acabam também contando parte da história literária do País. Quando a reportagem de O Diário chegou ao local, encontrou o aposentado Clarindo da Silva parado em frente ao primeiro mural, lendo uma frase de Pero Vaz de Caminha. "É muito bom parar e ver. A gente faz uma volta ao tempo, em uma época que não conhecemos".
Na Linha Verde, o destino foi a Estação Clínicas, em Pinheiros. O terminal possui um amplo corredor de passagem, que é constantemente utilizado para dar espaço a exposições e manifestações culturais, dos mais diversos segmentos. Nesta semana, o local recebia a exposição "Natureza", de Marli Takeda. A partir da colagem de sobras de adesivos, a artista criou seis árvores, com 3,5 metros de altura cada uma, que se estendem por cerca de 20 metros no interior da passarela. Além do aspecto artístico, a intervenção também possui forte apelo conceitual, já que chama a atenção para a reciclagem e reutilização de materiais como forma de preservação ambiental.
Estudantes
A expectativa é de que a Estação Estudantes receba projetos semelhantes. A assessora técnica da CPTM, Maria Salete Zandoná, responsável pelos eventos culturais da estatal, explica que, após a conclusão das obras, o terminal deverá ser incluído num cronograma para eventos e exposições. Ela explica que alguns projetos serão promovidos pela própria Companhia, mas que a maioria deles deverá partir da própria comunidade, de artistas, entidades ou mesmo do Poder Público local. Salete comentou a importância das exposições no interior das estações: "A ideia é levar cultura e entretenimento. É muito bom observar como as pessoas param e ouvem uma música ou observam uma tela, no meio da correria da volta para casa. É uma experiência gratificante".
A futura passarela da Estação Estudantes fará a ligação entre o terminal do transporte público municipal, a estação ferroviária e a Rodoviária Geraldo Scavone, permitindo a livre passagem de pedestres de um lado para outro da linha. E é justamente neste corredor que serão realizadas as exposições artísticas. O fato de estar instalada na área não paga da estação pode ser considerado uma das grandes vantagens da futura galeria. Esta será uma iniciativa pioneira da CPTM, que possui ampla programação de eventos culturais, usualmente promovidos no interior dos prédios, ou seja, em locais a que somente usuários têm acesso. Já o projeto mogiano será realizado aos moldes do que ocorre em algumas das estações do Metrô de São Paulo, em que as pessoas podem conhecer as exposições, independentemente de pagar a passagem ou não. A reportagem de O Diário foi até a Capital nesta semana e visitou as linhas Verde e Vermelha do Metrô para conhecer essas "galerias" de perto.
A primeira parada foi na Estação Santa Cecília, na Linha Vermelha, onde o Metrô mantém um projeto permanente com paineis sobre grandes nomes da literatura nacional. Os murais coloridos, afixados ao longo de toda a área coberta do corredor de entrada do terminal, misturam fotografias e poesias de autores como Jorge Amado, Érico Veríssimo, Vinicius de Moraes, Carlos Drumond de Andrade, Clarice Lispector, entre vários outros. Todos os textos são datados e organizados cronologicamente, de forma que os paineis acabam também contando parte da história literária do País. Quando a reportagem de O Diário chegou ao local, encontrou o aposentado Clarindo da Silva parado em frente ao primeiro mural, lendo uma frase de Pero Vaz de Caminha. "É muito bom parar e ver. A gente faz uma volta ao tempo, em uma época que não conhecemos".
Na Linha Verde, o destino foi a Estação Clínicas, em Pinheiros. O terminal possui um amplo corredor de passagem, que é constantemente utilizado para dar espaço a exposições e manifestações culturais, dos mais diversos segmentos. Nesta semana, o local recebia a exposição "Natureza", de Marli Takeda. A partir da colagem de sobras de adesivos, a artista criou seis árvores, com 3,5 metros de altura cada uma, que se estendem por cerca de 20 metros no interior da passarela. Além do aspecto artístico, a intervenção também possui forte apelo conceitual, já que chama a atenção para a reciclagem e reutilização de materiais como forma de preservação ambiental.
Estudantes
A expectativa é de que a Estação Estudantes receba projetos semelhantes. A assessora técnica da CPTM, Maria Salete Zandoná, responsável pelos eventos culturais da estatal, explica que, após a conclusão das obras, o terminal deverá ser incluído num cronograma para eventos e exposições. Ela explica que alguns projetos serão promovidos pela própria Companhia, mas que a maioria deles deverá partir da própria comunidade, de artistas, entidades ou mesmo do Poder Público local. Salete comentou a importância das exposições no interior das estações: "A ideia é levar cultura e entretenimento. É muito bom observar como as pessoas param e ouvem uma música ou observam uma tela, no meio da correria da volta para casa. É uma experiência gratificante".
Série 1100
 |
| Trem série 1100 - Estacionamento e oficinas da Luz |
Imagens: Acervo Pessoal
Caros leitores, seguindo uma sugestão de um de vocês, dada no ano
passado, estamos iniciando hoje a história das frotas da CPTM. Nos
próximos domingos, iremos explicar a história de cada uma das séries de
trem da companhia. Que comecem os trabalhos!
 |
| Desembarque dos primeiros carros Budd no porto de Santos, em 1958 |
A série 1100, atualmente a frota mais antiga da CPTM, circula desde 1958
pelas linhas paulistanas. Atualmente, onze unidades de seis carros cada
prestam serviços fixos na Linha 7-Rubi (Luz - Jundiaí). A história
dessa frota remonta um passado já distante, quando a então EFSJ (Estrada
de Ferro Santos a Jundiái) necessitava de trens elétricos para melhorar
o sistema de transporte de passageiros no trecho que compreendia
Paranapiacaba até Jundiaí. Diante disso, a EFSJ realizou uma compra
junto à famosa construtora ''The Budd Company'', de 30 unidades motoras
mais 30 unidades reboque, para serviços de subúrbio.
 |
| Interior dos novos trens da EFSJ: Assentos estofados, para viagens mais confortáveis |
Em meados de 1958, chegava ao porto de Santos os primeiros carros
adquiridos. Os mesmos foram encarrilhados no porto e subiram a serra já
pela linha, com o auxílio de locomotivas. Algumas dessas unidades
adquiridas foram montadas pela Mafersa, na planta de São Paulo. No mesmo
ano, as primeiras unidades já entrariam em serviço, atendendo a demanda
da EFSJ, desde Paranapiacaba até Jundiaí. Um detalhe curioso que poucas
pessoas não sabem: o trem série 1100 é o primeiro trem de aço inox do
Brasil.
 |
| Unidade motora, no pátio da Lapa |
 |
| Composição saindo da estação Luz. Reparem que as janelas abriam para cima. |
 |
| Unidade saindo da estação Barra Funda, década de 1960 |
 |
| Unidade em Jundiaí, com identificação da CBTU (1993) |
 |
| Uma das unidades originais chegou a receber o padrão CPTM (Paranapiacaba, 95) |
Com o passar dos anos, a frota foi se desgastando, a ponto de serem
perdidas algumas unidades. Nas décadas de 1970, 1980 e 1990, o
transporte de subúrbio de São Paulo era bastante precário, o que levava
ao uso exaustivo dos trens para tentar suprir a necessidade. Na década
de 1980, até então exclusivo no trecho de operação, os trens série 101
começaram a ser substituídos por uma frota nova, também em aço inox,
porém, com oito carros, mais motores e mais potente: a frota da Mafersa,
série 700. Com a chegada da CPTM, em 1992, os trens ainda circularam
por mais três anos, até serem enviados para sua revisão geral, onde
ganhariam novos itens de segurança, além de uma completa revitalização.
 |
| Unidade 1102, no pátio da Mafersa, em São Paulo (1996) |
Em 1995, os trens da então frota 101 deixaram de circular, seguindo para
a modernização. Na época, dois lotes de reformas ganharam as licitações
para realizar a modernização. Foram vencedores os lotes Cobrasma/CCC
(Companhia Comércio e Construção), com 12 unidades (todas ímpares, do
1101 ao 1123) e o Consórcio Unitrens, formado principalmente pela
Mafersa, responsável pelas outras 11 unidades (todas pares, do 1102 ao
1122). Nessa reforma, a principal modificação foi a alteração da máscara
do trem, que foi separada do salão de passageiros. Constituída de fibra
de vidro, a cabine foi moldada com o intuito de oferecer uma melhor
visibilidade ao maquinista, além de tornar o trem muito mais bonito. As
caixas de aço inox receberam reforços estruturais, polimento e os
adesivos nas cores azul e vermelho, padrão CPTM da época.
 |
| Trem série 1100 #1107 na estação Brás, com destino a Francisco Morato (2001) |
Em 1996, já com todos os trens prontos, a CPTM devolveu para a operação
11 composições 'novas' (mais uma unidade de três carros na reserva),
totalmente modernizadas, confortáveis e confiáveis. A operação desses
trens foi iniciada na Linha D (Rio Grande da Serra - Luz), onde grande
parte estava em operação. Alguns trens voltaram a circular na Linha A
(Brás - Francisco Morato). Em 1998, a Linha D recebeu novos trens, com
ar-condicionado e, com isso, toda a frota 1100 passou a operar na Linha
A. Em 2000, no fatídico acidente de Perus, uma das unidades modernizadas
foi perdida: a composição 1103, que foi atingida pelo trem 1740, que
vinha desgovernado desde Jaraguá. Desde então, as 11 unidades restantes
compõem a frota, totalizando 66 carros.
 |
| Unidade 1119 - Pátio da Lapa |
Fortes e atuantes, os trens da série 1100 continuam prestando serviços
na Linha 7-Rubi (antiga Linha A). As onze unidades dividem o trecho com
trens das séries 1700 e 7000. Esporadicamente, essa frota pode ser vista
em operação na extensão da Linha 7-Rubi, e com alguma sorte, na Linha
10-Turquesa. Apesar de serem menores que os demais de sua linha, odiado
por muitos usuários da Linha 7, essa frota presta serviços com
excelência, sendo um dos trens que possui menos defeitos na frota CPTM.
 |
| Unidade 1121, estacionada na porta do Abrigo Lapa |
Ficha Técnica - Trem série 1100
- Formação: M + R2 + R1
Pesos
- Peso Carro Motor: 65 t
- Peso Carro R2: 48 t
- Peso Carro R1: 45 t
Altura
- Altura com pantógrafos arriados: 4,65 metros
- Altura com pantógrafos levantados: 7,01 metros
- Comprimento por carro: 25,90 metros
- Largura por carro: 3,05 metros
- Velocidade Máxima: 90 km/h
- Potência: 1200 kw
- Tensão: 3000 V
Lotação
Sentados
- Carro Motor: 58 passageiros
- Carro R1 e R2: 68 passageiros
Lotado
- Carro Motor: 234 passageiros
- Carro R1 e R2: 238 passageiros
Super-Lotado
- Carro Motor: 292 passageiros
- Carro R1 e R2: 306 passageiros
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| Trens série 1100 - Estação Luz |
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